БЕЛГИЙСКИЯТ ЕПИК
Едно от най-големите предприятия, свързани с автомобилната индустрия у нас, е белгийското ЕПИК. С над 3000 служители и оборот от 200 млн. лева заводът извършва монтаж на електронни модули, включително автомобилна електроника, за водещи световни автомобилни гиганти в Европа и САЩ.

През 1992 белгийците оглеждат мястото за бъдещата си инвестиция. Опитите да приватизират първо Микроелектроника-Ботевград, после Микропроцесорни системи-Правец удрят на камък. Тогава реша ват да построят фирма "на зелено". Наскоро ботевградското дружество получи сертификат за система за осигуряване на качеството в автомобилната индустрия QS 9000. Това е световен стандарт (създаден и актуализиран от "тримата големи" - Форд, Крайслер и Дженерал мотърс), получен за първи път от фирма на Балканския полуостров.

ЯЗАКИ ОТ ЯМБОЛ
Преди две години японската Язаки избра Ямбол за новия си кабелен завод, планирайки 2500 работни места. Големият брой идва от факта, че в огромната си част окабеляването е ръчен труд. Освен за местната икономика проектът на Язаки ще роди още един крупен износител, а може да доведе и други индустриални проекти от Япония или пък от западни компании от сектора. Инвестицията е за 20 млн. евро - в индустриалната зона на Ямбол ще бъдат построени цехове и складове с 25 хил. кв. м застроена площ, в които ще се произвеждат и комплектоват електрически кабели. Продуктите ще се изнасят и вграждат в нови европейски автомобили.

Откъде доставят частите за автомобилни шасита такситата модел 2003 в Ню Йорк сити? От българската Магнетик медиа аутомотив. Връзката се осъществява през американската Арм аутомотив, основен клиент на пазарджишката компания.

Създадена през 2000, фирмата е специализиран производител на авточасти (шарнирни болтове, накрайници, централни щанги и др.) с капацитет 20 000 възела месечно. Но компанията не е във възходящ период. Допреди две години се е справяла добре, но след падането на долара под 2 лева изпитва трудности заради скъпите метали и "доларовите" клиенти. "Търсихме партньорство с по-големите в бранша, но не проявиха интерес", споделя управителят Александър Върбанов.

В момента всички автокорпорации отбелязват спад в продажбите на коли. Дали това ще се отрази на българските поддоставчици, ще разберем след време.